Καταγγελτικός εμφανίστηκε στην ομιλία του κατά τη διάρκεια του 4ου Ναυτιλιακού Συνεδρίου με θέμα «Ελληνική και Ευρωπαϊκή Ναυτιλία – Με πυξίδα στραμμένη στο μέλλον» που διοργανώθηκε στο Μέγαρο Μουσικής Αθηνών, ο πρόεδρος της Ένωσης Ελλήνων Εφοπλιστών, Θ. Βενιάμης.
Ο κ. Θ. Βενιάμης εξαπέλυσε επίθεση σε όσους υποκριτικά θέτουν θέμα προστασίας του περιβάλλοντος και στέκονται αρνητικά στη χρήση νέου τύπου καυσίμων με χαμηλή περιεκτικότητα σε θείο διακυβεύοντας ακόμη και την ασφάλεια των ναυτικών.
«Θα ήθελα να εκμεταλλευτώ την ευκαιρία που μας δίνει το συνέδριο της για να στηλιτεύσω, ας μου επιτραπεί η έκφραση, την άδικη στάση αλλά και υποκρισία σε διεθνές επίπεδο, των νομοθετών, έναντι της ναυτιλίας, όπως αυτή εκδηλώνεται μέσα από το επίκαιρο θέμα της συμμόρφωσης της ναυτιλίας από 1/1/2020 με το νέο Κανονισμό για χρήση καυσίμων χαμηλής (0,5%) περιεκτικότητας σε θείο» ανέφερε μεταξύ άλλων.
«Πρόκειται για μία πραγματικά συνταρακτική τεχνολογική αλλαγή στη λειτουργία της ναυτιλίας με προεκτάσεις οικονομικές και εμπορικές, αλλά κυρίως σχετικές με την ασφάλεια και προστασία του περιβάλλοντος. Ο χρόνος τρέχει και σε δεκαπέντε μήνες η παγκόσμια ναυτιλία θα κληθεί να εφαρμόσει έναν Κανονισμό για τον οποίο δεν έχουν εξετασθεί εγκαίρως οι συνέπειές του και δεν έχουν διαμορφωθεί δικλείδες ασφαλείας για την αντιμετώπισή τους» επεσήμανε και συνέχισε: «Πριν λίγους μήνες, τέσσερα μεγάλα νηολόγια που εκπροσωπούν σχεδόν το 50% της παγκόσμιας χωρητικότητας, με συμμάχους τους οργανισμούς της διεθνούς ναυτιλίας, ανέδειξαν τα σοβαρά θέματα ασφαλείας που ανακύπτουν από την αναμενόμενη χρήση των νέων καυσίμων».
Παράλληλα τόνισε ότι «Εκατοντάδες πλοία ήδη αντιμετωπίζουν προβλήματα με τα υπάρχοντα καύσιμα, αλλά κανείς δεν καταδικάζει τις εταιρείες πετρελαίου για την κακή ποιότητα καυσίμων που διαθέτουν στη ναυτιλία. Παρατηρούμε δύο μέτρα και δύο σταθμά. Υπερβολική αυστηρότητα στα πλοία, ανοχή για τις εταιρείες πετρελαίου. Ακόμη και μια πρόσφατη πρόταση των ίδιων προαναφερόμενων νηολογίων και οργανισμών της ναυτιλίας για μια περίοδο μελέτης των προβλημάτων εφαρμογής του νέου μέτρου, η λεγόμενη Experience Building Phase, που θα εξετασθεί σε λίγες εβδομάδες από την MEPC αντιμετωπίζεται με καχυποψία και αρνητισμό, ως δήθεν τακτική κωλυσιεργίας για τη μετάβαση στη νέα εποχή καυσίμων» και κατήγειλλε ότι είναι «εντελώς λάθος εκτιμήσεις που πηγάζουν από ένα αδικαιολόγητο αρνητισμό εναντίον της ναυτιλίας. Όλοι οι φορείς της ναυτιλίας είμαστε, δεδηλωμένα, υπέρ της χρήσης αποθειωμένων καυσίμων, τα οποία όμως απαιτούμε να μας τα παρέχει η πετρελαϊκή βιομηχανία. Αποθειωμένα καύσιμα, αλλά και συμβατά με τους διεθνείς κανονισμούς για τη λειτουργία των πλοίων μας και άρα ασφαλή».
Διευκρίνησε πως «τα θέματα ασφάλειας δεν μπορούν να επιλυθούν με έκδοση εγχειριδίων οδηγιών όπως προτείνουν οι εταιρείες πετρελαίου. Έχετε σκεφθεί τα τεράστια θέματα ευθύνης και ασφαλιστικής κάλυψης αυτών από τυχόν αστοχίες στη χρήση των νέων καυσίμων; Αστοχίες που απειλούν να θέσουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των πλοίων, τη ζωή των πληρωμάτων και την προστασία του θαλασσίου περιβάλλοντος, καθώς και να διαταράξουν τις εμπορικές σχέσεις πλοιοκτητών – ναυλωτών λόγω του επιμερισμού των ευθυνών που θα ανακύψουν».
Και κατέληξε: «Κατακριτέα και απαράδεκτη είναι η πλήρης απουσία της φωνής των νηογνωμόνων από το πεδίο των αντιπαραθέσεων. Οι σύμβουλοι ασφαλείας της βιομηχανίας μας, οι ελεγκτές της ασφαλούς λειτουργίας των πλοίων μας, τηρούν σιωπή ιχθύος για ένα τόσο σοβαρό θέμα που θα επηρεάσει την ασφάλεια των μηχανών των πλοίων. Τόσο ο IACS όσο και οι νηογνώμονες μέλη του καλούνται να τοποθετηθούν επισήμως επί των ερωτημάτων που εγείρονται».
Χαιρετισμό απεύθυνε και ο υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κ. Φώτης Κουβέλης, ο οποίος για τα καύσιμα επεσήμανε, ότι η ανάπτυξη της ναυτιλίας περνά και μέσα από την αντικατάσταση των καυσίμων με φιλικότερα προς το περιβάλλον, ενώ διευκρίνησε, ότι η ανάπτυξη της χώρας πρέπει να έχει στο επίκεντρό της τον άνθρωπο και τις συνεχώς διευρυνόμενες ανάγκες του.
Αναφερόμενος στη ναυτιλία επεσήμανε πως είναι ένα συγκριτικό πλεονέκτημα για τη χώρα και μοχλός ανάπτυξης, που δεν αξιοποιείται στον βαθμό που χρειάζεται, επισημαίνοντας ότι οι Έλληνες ναυτικοί αν και διαθέτουν το υψηλότερο επίπεδο
ικανότητας και εμπειρίας -σύμφωνα με τη διεθνή κοινότητα- είναι αντιμέτωποι με το φάσμα της ανεργίας, παρ’ ότι το 25% της θαλάσσιας μεταφορικής ικανότητας σε όλο τον κόσμο ανήκει σε ελληνόκτητα πλοία, από τα οποία ελάχιστα είναι ενταγμένα στο ελληνικό νηολόγιο.
Νεκτάριος Ανδριόπουλος
