Στα 15 μεγαλύτερα λιμάνια της Ευρώπης στη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων περιλαμβάνεται ο Πειραιάς, που κάθε χρόνο ενισχύει ακόμη περισσότερο τη θέση του με αποτέλεσμα να βρίσκεται στην 6η θέση πανευρωπαϊκά.
Την ίδια στιγμή σε κίνδυνο είναι η ανάπτυξη του λιμανιού ως car terminal μετά την απόρριψη από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) της κατασκευής δύο πενταώροφων parking, που ήταν στις προαιρετικές επενδύσεις του master plan του Οργανισμού.
Συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία για το 2018 το μεγαλύτερο λιμάνι της χώρας κατέγραψε αύξηση διακίνησης εμπορευματοκιβωτίων κατά 20,9% σκαρφαλώνοντας κατά δύο θέσεις -από την 8η στην 6η- στην αντίστοιχη πανευρωπαϊκή κατάταξη, αφού μέσω του Πειραιά διακινήθηκαν 4,9 εκατ. containers. Αν μάλιστα υπολογισθεί η αύξηση από το 2007 έως το 2018 τότε η άνοδος ξεπερνά το 257%.
Ειδικότερα, ο προβλήτας Ι του ΟΛΠ διακίνησε 498.708 TEU, έναντι 453.264 TEU το 2017, με αύξηση 10%, ενώ στους προβλήτες ΙΙ και ΙΙΙ η ΣΕΠ διακίνησε 4,41 εκατ. TEU έναντι 3,69 εκατ. το 2017, καταγράφοντας αύξηση 19,4%.
Διψήφιο ποσοστό ανάπτυξης εμφάνισαν ακόμη τα λιμάνια Γκντανσκ της Πολωνίας (23,3%) και Βαρκελώνης (15,3%), ενώ μεγάλη πτώση εμφάνισαν τα λιμάνια Gioia Tauro και Γένοβα (Ιταλία), Βρέμη και Αμβούργο (Γερμανία).
Την ίδια ώρα σοβαρό πλήγμα στην ανταγωνιστικότητα του car terminal αναμένεται να επιφέρει η ακύρωση της κατασκευής δύο πενταώροφων parking από το master plan του ΟΛΠ.
Η ΕΣΑΛ απέρριψε την πρόσθετη επένδυση, γιατί «η μελέτη είναι ανακόλουθη ως προς τα αριθμητικά μεγέθη της συνολικής δομημένης επιφάνειας των προτεινόμενων κτιρίων».
Η μη κατασκευή των δυο parking, με έκταση 75.000 τ.μ. το καθένα, βγάζει εκτός πλάνων τον σχεδιασμό του ΟΛΠ, αφού επιδίωξη της Cosco είναι η ενίσχυση της διακίνησης αυτοκινήτων από μεγάλες αγορές και η παροχή προστιθέμενων αξιών, που θα εξασφάλιζαν τα δυο parking.
Σημειώνεται, ότι μετά από μία 3ετία συνεχούς αύξησης της διακίνησης αυτοκινήτων μέσω ΟΛΠ το 2018 καταγράφηκε ελαφρά μείωση της τάξης του 0,5% με 429.170 οχήματα, έναντι 431.157 το 2017.
Στο μεταξύ και με αφορμή την πρόσφατη απόφαση της ΕΣΑΛ για το master plan του ΟΛΠ ο Αντιπεριφερειάρχης Πειραιά, Γιώργος Γαβρίλης, δήλωσε:
«Η Αυτοδιοίκηση και άλλοι φορείς των παραλιμάνιων πόλεων, μέσα από τη διαδικασία ιδιωτικοποίησης του ΟΛΠ και στη συνέχεια με την παρουσίαση του επιχειρησιακού σχεδίου του Οργανισμού, διαπίστωσαν ότι ο μοναδικός τρόπος για να ακουστούν οι απόψεις τους και να προωθηθούν οι προτάσεις τους, ήταν να συγκροτήσουν ένα κοινό μέτωπο, στη βάση μιας ελάχιστης συμφωνίας.
Αυτό δεν ήταν εύκολο. Χρειάστηκε να ξεπεραστούν λογικές απομονωτισμού στα στενά όρια της κάθε πόλης πολλών χρόνων, να κατακτήσουν το διάλογο και μέσα από τις διαφωνίες και τη διαφορετικότητα να προωθήσουν τις κοινές θέσεις.
Το πρώτο θετικό αποτέλεσμα ήταν ότι ο ΟΛΠ/ COSCO αναγκάστηκε να ακούσει όλες τις πόλεις και τους φορείς και να μπει σε μια διαδικασία διαβούλευσης, την οποία μεθοδευμένα προσπαθούσε να αποφύγει.
Το δεύτερο θετικό αποτέλεσμα ήταν ότι οι θέσεις των φορέων ακούστηκαν και στη συνεδρίαση της ΕΣΑΛ και φάνηκε ότι τουλάχιστον ορισμένες απ’ αυτές ήταν γενικευμένα αιτήματα, που δύσκολα θα μπορούσαν να αγνοηθούν.
Το συμπέρασμα είναι, ότι αυτή η κατάκτηση του διαλόγου και της συνεννόησης μεταξύ των φορέων των πόλεων πρέπει να διαφυλαχθεί, ανεξάρτητα από τα αποτελέσματα των δημοτικών εκλογών και να ενισχυθεί.
Είναι ο μόνος δρόμος για να προωθηθούν κοινές θέσεις και να κατακτηθεί ότι ο σχεδιασμός για την ανάπτυξη του λιμανιού δεν μπορεί να γίνεται ερήμην των πόλεων και χωρίς να διασφαλίζεται η μεταξύ τους ισόρροπη ανάπτυξη».
Νεκτάριος Ανδριόπουλος
