Καθυστερήσεις δρομολογίων, σπασμένες ράγες, μπάρες σε διαβάσεις που δεν λειτουργούν, υποστελέχωση και βλάβες σε μηχανές συνθέτουν το σκηνικό στον σιδηρόδρομο περίπου ένα μήνα μετά την επανεκκίνηση των τρένων.
Στη γραμμή Αθήνα-Θεσσαλονίκη πραγματοποιούνται πλέον τρία ζεύγη δρομολογίων, ωστόσο παραμένει το πρόβλημα της ραδιοεπικοινωνίας στις σήραγγες Τεμπών-Πλαταμώνα, ενώ οι εργαζόμενοι εξακολουθούν να εκφράζουν την ανησυχία τους για τον τρόπο με τον οποίο εκτελούνται τα δρομολόγια.
Οι επιβάτες που ταξίδεψαν με το Intercity για Θεσσαλονίκη το βράδυ της Κυριακής ακινητοποιήθηκαν για περίπου τριάντα λεπτά μέσα στο τρένο στην περιοχή της Γυρτώνης, λίγα χιλιόμετρα από το σημείο του πολύνεκρου δυστυχήματος στα Τέμπη.
Η Hellenic Train ενημέρωσε τους επιβάτες για πρόβλημα στο δίκτυο ηλεκτροδότησης του ΟΣΕ, ωστόσο οι εργαζόμενοι έκαναν λόγο για βλάβη της μηχανής.
Εν τω μεταξύ ολοκληρώνονται οι εργασίες στις σήραγγες Αθήνας-Κιάτου που παρέμεναν επί μία δεκαετία στο απόλυτο σκοτάδι και τα επόμενα 24ωρα αναμένεται να επαναλειτουργήσει η γραμμή.
Ατέλειωτα προβλήματα στον προαστιακό σε Αχαΐα και Αττική
Προβλήματα υπάρχουν και στον προαστιακό σε Αθήνα και Πάτρα. Την περασμένη εβδομάδα, βαγόνι του Προαστιακού στην Πεντέλη ακινητοποιήθηκε όταν από γυμνό καλώδιο έπιασε φωτιά με αποτέλεσμα να εκκενωθεί και να μεταφερθούν οι επιβάτες σε άλλα βαγόνια του συρμού.
Στην Πάτρα, ζητήματα υπάρχουν με τις μπάρες στις αφύλακτες διαβάσεις καθώς σε κάποιες περιπτώσεις δεν λειτουργούν.
Άλλες είναι μονίμως κατεβασμένες και τα αυτοκίνητα περνούν ανάμεσά τους όταν δεν περνά το τρένο, ενώ άλλες είναι μονίμως ανεβασμένες ακόμα και όταν περνά ο προαστιακός, με αποτέλεσμα να υπάρχει άμεσος κίνδυνος ατυχήματος και στις δύο περιπτώσεις.
Κι όλα αυτά γιατί εδώ και αρκετές μέρες το σύστημα με τις μπάρες είναι χαλασμένο και ουδείς δεν το επισκευάζει με συνέπεια να κινδυνεύουν με σύγκρουση και οι αμαξοστοιχίες και τα αυτοκίνητα που διασχίζουν τις διαβάσεις.
Επίσης στον Προαστιακό μεταξύ Ρίου και Πάτρας, την Παρασκευή 31 Μαρτίου, ο συρμός σταμάτησε καθώς οι ράγες σε κάποιο σημείο της διαδρομής ήταν σπασμένες, με αποτέλεσμα ο μηχανοδηγός να επιλέξει να μην συνεχίσει με το δρομολόγιο.
Μετ’ εμποδίων οι εμπορικές γραμμές
Στην εμπορική γραμμή Θεσσαλονίκης-Ειδομένης, μία εταιρεία πραγματοποιεί δρομολόγια κανονικά, την ώρα που η Hellenic Train δεν έχει ξεκινήσει ακόμα λόγω άλυτων προβλημάτων, απόρροια της παλαιότητας των ραγών. Η παλιά γραμμή κατασκευάστηκε πριν από 150 χρόνια.
Μέχρι και πριν 20 χρόνια γίνονταν συντήρηση, όμως πλέον έχει αφεθεί στη μοίρα της. Το ίδιο και η γραμμή Σκοπίων-Θεσσαλονίκης, που αποτελεί τμήμα του ιστορικού δικτύου των Ανατολικών Σιδηροδρόμων, η κατασκευή της οποίας ξεκίνησε το 1873 από την τότε οθωμανική αυτοκρατορία με σκοπό την ένωση της Θεσσαλονίκης με το Βελιγράδι και κατ’ επέκταση με τα ευρωπαϊκά κράτη.
Σήμερα, οι γραμμές αυτές έχουν υποβαθμιστεί όσον αφορά το επιβατικό έργο χωρίς να προσφέρουν εθνικές, διαπεριφερειακές ή προαστιακές υπηρεσίες, αλλά εξυπηρετούν μόνο συνδέσεις με άλλες ευρωπαϊκές χώρες και για συγκεκριμένες περιόδους του έτους, και συγκεκριμένα τη θερινή τουριστική περίοδο, ενώ στον πάγο παραμένουν ακόμα τα δρομολόγια για Έδεσσα και Φλώρινα.
Οι αφύλακτες διαβάσεις της Αττικής
Μετά το δυστύχημα στα Τέμπη, πολλές ήταν οι φωνές πολιτών και εργαζομένων στα τρένα, που ζητούσαν περισσότερα μέτρα από τους αρμόδιους στις αφύλακτες διαβάσεις και στην Αττική, εκεί όπου παρασύρθηκε πριν από πέντε ημέρες ένας 16χρονος.
Συνολικά, υπάρχουν 18 αφύλακτες διαβάσεις κατά μήκος του δικτύου στην Αττική, όπου οι γραμμές του τρένου είναι ουσιαστικά ανοιχτές και χωρίς κάποια προειδοποιητική σήμανση για την διέλευση των συρμών.
Ισίδωρος Ρούσσος
