Σε βίντεο που είδαν το φως της δημοσιότητας, καταδεικνύοντας την κατάντια του σιδηροδρομικού δικτύου, εμφανίζονται άνδρες της υπηρεσίας φύλαξης, με κίτρινο γιλέκο, να κατεβαίνουν από το τρένο, το οποίο μόλις έχει ακινητοποιήσει ο μηχανοδηγός, και να υψώνουν πινακίδα «ΣΤΟΠ» προς τα αυτοκίνητα για να σταματήσουν, προκειμένου να συνεχίσει ο συρμός την πορεία του, στο δρομολόγιο Θεσσαλονίκη-Σέρρες.

Οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι δεν λειτουργούν οι μπάρες, δεν υπάρχει φωτοσήμανση και οι κανόνες ασφαλείας εφαρμόζονται χειροκίνητα. «Κανονικά η διάβαση θα έπρεπε να φυλάσσεται με προσωπικό του ΟΣΕ. Θα έπρεπε φύλακας να βρίσκεται εκεί ούτως ή άλλως ή θα έπρεπε η διάβαση να λειτουργεί με μπάρες αυτόματα» τονίζουν οι μηχανοδηγοί.

Σύμφωνα με τους εργαζομένους του ΟΣΕ, ωστόσο, ούτε αυτή η πρακτική, που παραπέμπει σε τριτοκοσμικές συνθήκες, είναι κανονικά σωστή. Σε κάθε περίπτωση, με δεδομένη την κατάσταση που επικρατεί, αυτό που πρέπει να γίνεται σε αφύλακτες διαβάσεις χωρίς μπάρες, είναι ο μηχανοδηγός να μειώνει την ταχύτητά του στα 5 με 6 χιλιόμετρα, όπως λέει ο κανονισμός, και να κορνάρει παρατεταμένα ώστε οι οδηγοί των διερχομένων αυτοκινήτων να συνειδητοποιούν ότι υπάρχει διέλευση τρένου και να ακινητοποιηθούν. Όπως επισημαίνουν οι εργαζόμενοι, σε πολλές διαβάσεις έχουν αχρηστευθεί οι μπάρες ασφαλείας από το τέλος του 2023, αναταλλάκτικά δεν υπάρχουν και κανείς δεν έχει ενδιαφερθεί να τα προμηθευτούν γρήγορα.

Αλλά και στη Θεσσαλία, στον τόπο της τραγωδίας με τα 57 θύματα, οι μηχανοδηγοί παραδέχονται ότι περνούν με κόκκινο σηματοδότη, στη διαδρομή από Λάρισα προς Ευαγγελισμό. Όπως επισημαίνουν έχουν λάβει εντολή από την τηλεδιοίκηση της Λάρισας για να υπερβαίνουν όλα τα ερυθρά φωτοσήματα έως το ύψος της Γυρτώνης, καθώς η λειτουργία των φωτοσημάτων ξεκινάει από τον Ευαγγελισμό και μετά.

Την ίδια ώρα χωρίς τηλεδιοίκηση και φωτοσήμανση παραμένει και το δρομολόγιο Αθήνα – Κιάτο καθώς δεν έχει γίνει ακόμη η δημοπράτηση του έργου. Όπως ανέφερε στη Βουλή η υφυπουργός Μεταφορών Χριστίνα Αλέξοπούλου, «ο εκτιμώμενος χρόνος του έργου όταν εγκριθεί είναι ο Απρίλιος του 2028». Έως τότε, η ασφάλεια των επιβατών, κι ενώ βρισκόμαστε στο 2024, πάνω από ένα χρόνο μετά την τραγωδία των Τεμπών, επαφίεται στη συνεργασία σταθμαρχών και μηχανοδηγών, την επανεκπαίδευση και ενίσχυση των οποίων αποφάσισε το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.


Ισίδωρος Ρούσσος