Ο Αθήνα 9,84 ως σταθμός της πόλης, αναδεικνύει όλα τα ζητήματα που την αφορούν. Κυρίαρχο ανάμεσά τους το κυκλοφοριακό. Καταδυναστεύει τους οδηγούς, μπλοκάρει την κίνηση στην πρωτεύουσα, που καταγράφει αρνητικό ρεκόρ όσον αφορά την συμφόρηση, καθώς  σύμφωνα με έρευνα του 2022 οι Αθηναίοι χάνουν κατά μέσον όρο 78 ώρες το χρόνο «κολλημένοι» στο μποτιλιάρισμα.

Με αφορμή το νέο ΚΟΚ και την κριτική στη δημόσια σφαίρα ότι είναι άτολμος, χαοτικός, ελλιπής και αφήνει γκρίζες ζώνες, ο Γιώργος Μελιγγώνης φιλοξένησε στην εκπομπή του τον Μάνο Μπρούζα, υπεύθυνο Τεχνικών Θεμάτων στο “Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς”.

Τόνισε ότι ήταν απαραίτητες οι αλλαγές, που βρίσκονται σε δημόσια διαβούλευση, και χαρακτήρισε σωστό το όριο των 30χλμ για την κίνηση στην πόλη. Παράλληλα επισήμανε το κενό στην ενημέρωση των πολιτών και την ανάγκη εποπτείας και ελέγχων σε όσους χρησιμοποιούν ηλεκτρικά πατίνια. Ιδιαίτερα αν αναλογιστεί κανείς ότι μόνο τον Δεκέμβριο του 2024, όπως προκύπτει από στοιχεία της Τροχαίας, σημειωνόντουσαν 1.000 τροχαία σε καθημερινή βάση στην Αθήνα.

Σίγουρα χρειαζόταν να αλλάξει ο ΚΟΚ.

«Πρόκειται για τροποποίηση ενός νόμου ψηφισμένου από το 1999 και ήταν απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί ώστε να καλύπτει τις ανάγκες της σύγχρονης κινητικότητας στις μεγάλες πόλεις και κυρίως στην Αθήνα, καθώς έχει άμεσες επιπτώσεις τόσο στην ποιότητα ζωής των κατοίκων, αλλά και στο περιβάλλον.»

Έχουμε νέα μέσα με τα οποία πρέπει να δοθούν απαντήσεις σε νέες προκλήσεις

«Όπως η μικροκινητικότητα με τα ηλεκτρικά πατίνια, ενώ οφείλει να προαχθεί και η πεζή μετακίνηση.»

Υπερβολική η κριτική στο όριο των 30 χλμ στην πόλη – Τα 50 χλμ δεν εγγυώνται ασφάλεια γιατί οι δρόμοι μας είναι στενοί

«Θετικό βήμα σε αυτή την κατεύθυνση, η θέσπιση του ορίου 30 χιλιόμετρα για την κίνηση μέσα στην πόλη. Μέτρο που έχει ξεσηκώσει θύελλα διαμαρτυριών και έχει χαρακτηριστεί εισπρακτικό και τιμωρητικό για τους οδηγούς. Αποτελεί όμως λύση για τη μετάβαση σε μια διαφορετική, εναλλακτική κινητικότητα, προσαρμοσμένη στις ανάγκες της εποχής.

Είναι λογικά τα 30 χιλιόμετρα σε μια πόλη που δεν έχει φαρδείς δρόμους, ενώ τα εκατέρωθεν παρκαρισμένα οχήματα μικραίνουν το πλάτος των οδών και περιορίζουν ακόμα περισσότερο τα περιθώρια κίνησης σε πεζούς και αυτοκίνητα. Τα 50 χιλιόμετρα είναι πολλά, ιδίως όταν η μέση ταχύτητα σε ώρες αιχμής, διαμορφώνεται στα 18 χλμ. Από τη στιγμή που δεν υπάρχει δίκτυο ποδηλατοδρόμων και έχουμε ανάμικτη κυκλοφορία, τα 50 χιλιόμετρα δεν είναι ασφαλής ταχύτητα. Σε αυτό συνηγορούν και  διεθνείς μελέτες.»

Για πατίνια και ποδήλατα 

«Νομοθετικό πλαίσιο υπάρχει, αλλά ταυτόχρονα και έλλειμμα ενημέρωσης του κοινού, κυρίως στους οδηγούς κάτω των 18 ετών. Χρειάζονται λοιπόν εποπτεία και έλεγχος. Στη Θεσσαλονίκη η Τροχαία κάνει ελέγχους και σε αυτή την κατηγορία οχημάτων.»