Σοβαρές παραβάσεις στη συντήρηση του επιβατικού τροχαίου υλικού διαπιστώνει η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων, επιβάλλοντας στη Hellenic Train πρόστιμα συνολικού ύψους 120.000 ευρώ. Η απόφαση αφορά -μεταξύ άλλων- τον τρόπο με τον οποίο γίνονταν οι εργασίες συντήρησης, την πιστοποίηση και την ιχνηλασιμότητα των υλικών, αλλά και τον έλεγχο των εξωτερικών συνεργατών.
Ο πρόεδρος της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης, Κώστας Γενιδούνιας, σχολιάζοντας την συγκεκριμένη απόφαση, ανέφερε στον Αθήνα 984 και στην Ελεωνόρα Ορφανίδου: «Δεν είναι μια τυπική παρατήρηση. Πρόκειται για μια απόφαση που διαπιστώνει παραβάσεις σε ζητήματα συντήρησης, τεκμηρίωσης, εξωτερικών αναθέσεων και τήρησης του συστήματος συντήρησης του τροχαίου υλικού».
Πρόσθεσε επίσης ότι οι εργαζόμενοι αναμένουν να δουν «ποια θα είναι τα μέτρα που θα λάβει η εταιρεία και αν θα τηρηθούν οι συστάσεις που κάνει η ΡΑΣ» προκειμένου στη συνέχεια να τοποθετηθούν επί των ζητημάτων που προκύπτουν.
«Οι μηχανοδηγοί είμαστε ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας»
«Εμείς οι μηχανοδηγοί είμαστε ο τελευταίος κρίκος αυτής της αλυσίδας. Δεν ελέγχουμε τη χημική σύσταση των υλικών, τα πιστοποιητικά πυραντοχής, τις συμβάσεις προμήθειας ή τους εξωτερικούς προμηθευτές. Όταν παραλαμβάνουμε ένα τρένο θεωρούμε ότι όλα αυτά έχουν ήδη ελεγχθεί και ότι το τροχαίο υλικό είναι πιστοποιημένο και ασφαλές. Ωστόσο, μετά και την απόφαση της ΡΑΣ, εγείρονται εύλογα ερωτήματα. Παρακολουθούμε την εξέλιξη της υπόθεσης και το επόμενο διάστημα θα τοποθετηθούμε, αφού πρώτα δούμε τι ακριβώς έχει συμβεί. Θα ζητήσουμε από τη διοίκηση να μας ενημερώσει για όλα αυτά τα ζητήματα».
«Η ανάθεση σε τρίτους δεν σημαίνει εξωτερική ανάθεση της ευθύνης»
«Η ανάθεση των εργασιών συντήρησης σε τρίτους δεν σημαίνει εξωτερική ανάθεση της ευθύνης. Ο επιβάτης δεν γνωρίζει ποιος είναι ο υπεργολάβος και εμείς οι μηχανοδηγοί δεν γνωρίζουμε ποιες εργασίες δίνονται εξωτερικά και πως πραγματοποιούνται και ελέγχονται οι συγκεκριμένες εργασίες. Την ίδια στιγμή, αντιμετωπίζουμε ένα δυσάρεστο και πολλές φορές αυταρχικό εργασιακό κλίμα, ιδιαίτερα τα τελευταία δύο χρόνια. Όταν οι εργαζόμενοι θέτουν ερωτήματα για ζητήματα που αφορούν τη λειτουργία και τη συντήρηση, συχνά λαμβάνουν την απάντηση ότι πρόκειται για διευθυντικό δικαίωμα».
«Έλλειψη προσωπικού»
«Πρέπει να υπάρχει επαρκές προσωπικό στους τομείς συντήρησης και οι δουλειές να γίνονται από αυτούς στα εργοστάσια και στα μηχανουργεία που έχουν την εμπειρία. Όμως, σημαντικό μέρος των εργασιών εξακολουθεί να δίνεται σε εξωτερικούς συνεργάτες. Υπάρχει έλλειψη προσωπικού, δεν έχουν στελεχωθεί πλήρως τα οργανογράμματα των σιδηροδρομικών εταιρειών. Οι συνάδελφοί μας σε αυτές τις εργασίες όπως είναι οι σταθμάρχες και οι κλειδούχοι , με κρίσιμα καθήκοντα ασφαλείας, εργάζονται με το γνωστό μπλοκάκι με ό,τι αυτό συνεπάγεται για κάθε εργαζόμενο που φέρει μια σημαντική ευθύνη και έχει ένα τέτοιο καθεστώς εργασίας. Είναι χαρακτηριστικό ότι ο διαγωνισμός του 2022 για την πρόσληψη σταθμαρχών και κλειδούχων μέσω ΑΣΕΠ δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Περίπου 4,5 χρόνια μετά, περιμένουμε τα τελικά αποτελέσματα. Η επάρκεια του προσωπικού, η ξεκούραση του και το πώς δουλεύουν οι σιδηροδρομικοί είναι κρίσιμοι κρίκοι. Πρέπει όλοι οι αρμόδιοι να λάβουν υπόψη τις συστάσεις που έχουν γίνει από όλους τους φορείς και να προχωρήσουν στη στελέχωση όλων των κενών οργανικών θέσεων».
